在现在的社会中汽车是一个非常重要的交通工具，汽车的作用是为了给人秒提供便利的出行,但是大家知道汽车中其实都会使用到弹簧吗？汽车弹簧应该如何保养？其实汽车弹簧主要分为三大类，分别是转向弹簧、离合器弹簧和可调整弹力弹簧三种，这三种弹簧的运用非常关键，主要应用在汽车行驶安全上面，下面汽车弹簧厂家将带大家一起去看一下这三大类弹簧的作用。

 一、转向弹簧弹

（1）汽车弹簧中转向弹簧弹主要是用于方向盘的操作使用的。安装转向弹簧时，首先应识别左旋弹簧还是右旋弹簧。左侧的应装右旋弹簧，右侧的应装左旋弹簧。若将左右弹簧装错，汽车转向时，转向弹簧就会受到一个反绕向的扭力，使弹簧变形，甚至将弹簧折断，或者将转向齿轮的内台阶刮削损坏。一旦弹簧折断，转向盘放松后，转向齿轮失去推力,牙嵌不能回位，很可能引发严重事故。左、右旋弹簧的鉴别方法：用左手握住弹簧，大拇指朝上，其余4指方向正好与钢丝旋向相同者为左旋弹簧：反之为右旋弹簧。此外，转向弹簧弹力不足可能使方向盘失去操纵稳定性．因此应定期检查转向弹簧。检查和调整方法与其他汽车气门弹簧相同，但应在两边垫上相同厚度平垫圈。一般4年左右检查调整一次。

二、离合器弹簧

（1）离合器弹簧（压缩弹簧）主要是用于汽车离合器的弹簧，大部分时间是受静压力的作用，使用时间过长时，就会发生塑性变形，自由长度缩短，弹力减弱。离合器弹簧的弹力减弱后离合器所能传递的力矩将减小，发动机的功率就不能充分地发挥，从而造成机车工作无力。当发现汽车弹簧的弹力减弱后，可在与弹簧接触的零件凹坑里，加适当厚度的垫片予以调整。在加垫片时应注意，同一离合器总成上各弹簧的自由长度(包括垫片厚度)应一致。若加垫片后弹簧还无法恢复原来弹力，应更换一组新弹簧。一般情况下，当弹簧使用2500～3000h后，应加1～2mm厚的垫片以调整压力；使用5000h后，应将所有弹簧同时更换。

三、可调整弹力弹簧

汽车弹簧中可调整弹力弹簧运用在发动机上，当喷油器调压弹簧弹力减弱后．喷油雾化不良，燃烧恶化，发动机功率下降，油耗增高；调速器调速弹簧弹力减弱后，发动机转速降低，功率下降，同时还会产生“游车”现象。润滑系的调压弹簧和液压系安全阀弹簧弹力减弱后，会造成零件加速磨损，发动机技术状态恶化；变速拨叉定位弹簧厂弹簧弹力减弱后，变速箱挡位不能可靠定位，会发生自动跳挡和乱挡现象。因此，可调弹簧应及时调整其压力。

有车的朋友都知道在汽车的悬挂系统中弹簧是必不可少的，那么汽车其他地方的弹簧呢？作用又是什么？

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。

这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向,主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。

为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。

螺旋弹簧是现代汽车上用得最多的汽车弹簧。它的吸收冲击能力强，乘坐舒适性好；缺点是长度较大，占用空间多，安装位置的接触面也较大，使得悬架系统的布置难以做到很紧凑。由于螺旋弹簧本身不能承受横向力，所以在独立悬架中不得不采用四连杆螺旋弹簧等复杂的组合机构。

出于乘坐舒适性的考虑，我们希望对于频率高且振幅小的地面冲击，弹簧能表现得柔软一点，而当冲击力大时，又能表现出较大的刚性，减小冲击行程，因此需要弹簧同时具有两种甚至两种以上的刚度。可采用钢丝直径不等的弹簧或螺距不等的弹簧，它们的刚度随负载的增加而增加。

钢板弹簧多用于厢式车及卡车，由若干片长度不同的细长弹簧片组合而成。它比螺旋弹簧结构简单，成本低，可紧凑地装配于车身底部，工作时各片间产生摩擦，因此本身具有衰减效果。但如果产生严重的干摩擦，就会影响吸收冲击的能力。重视乘坐舒适性的现代轿车很少使用。