汽车弹簧:影响弹簧疲劳强度的几个因素，让杜氏诚发精密弹簧来给大家说说看吧

　　1. 材料的屈服强度与疲劳极限之间有一定的联系，一般来说，材料的屈服强度越高，疲劳强度越高，因此，为了提前弹簧的疲劳强度，应尽量提前弹簧材料的屈服强度，或使用屈服强度与高抗拉强度比的材料。同样的材料,一粒一粒安排屈服强度。

　　2. 大应力的表面条件发生在弹簧材料的表面，因此弹簧的表面质量对疲劳强度有很大的影响。弹簧材料在轧制、拉拔和轧制过程中形成的裂纹、缺陷和疤痕往往是造成弹簧疲劳开裂的原因。材料表面粗糙度越小，应力集中越小，疲劳强度越高。材料表面粗糙度对疲劳极限的影响。疲劳极限随表面粗糙度的增大而减小。在粗糙度相同的情况下，不同钢材和不同绕线方式的疲劳极限也不同，如冷绕线弹簧，其衰减程度要小于热绕线弹簧。由于钢热盘管弹簧及其热处理加热，由于弹簧材料的氧化表面变得粗糙脱碳现象，使弹簧的疲劳强度降低。磨,迫使,爆破和执行滚动表面的材料。可以提前弹簧的疲劳强度。

　　3.标准效应材料的标准越大，各种冷热加工工艺形成缺陷的可能性就越大，表面缺陷的可能性就越大。这些原因都会导致疲劳功能的下降。因此，在计算弹簧疲劳强度时应考虑标准效应的影响。

　　4. 冶金缺陷是指非金属夹杂物、气泡、材料中元素的偏析等。表面的夹杂物是应力聚集的来源，它会导致夹杂物与基体界面之间过早产生疲劳裂纹。采用真空熔炼、真空浇注等方法，可以大大提高钢材的质量。

　　5. 腐蚀性介质弹簧在腐蚀性介质运行中，由于表面点蚀或表面晶界腐蚀而成为疲劳源，在变应力的作用下会逐渐膨胀而导致开裂。例如，在淡水中工作的弹簧钢在空气中的疲劳极限仅为10%~25%。腐蚀对弹簧疲劳强度的影响不仅与弹簧承受可变载荷的次数有关，而且与使用寿命有关。所以在规划和核算受腐蚀影响的弹簧时，要考虑到运行寿命。弹簧在腐蚀条件下工作，为保证其疲劳强度，可采用耐高腐蚀的材料，如不锈钢、非铁质金属，或表面有保护层，如涂层、氧化、喷涂、烤漆等。实践表明，镀镉能大大提高弹簧的疲劳极限。

　　6 .温度下碳钢的疲劳强度，从室温到120℃下降，从120℃到350℃增加，温度高于350℃下降，高温下无疲劳极限。对于在高温下工作的弹簧，应考虑耐热钢。当温度低于室温时，钢的疲劳极限增大。